V roce 1954 se Lars Larsson, hlavní konstruktér švédské společnosti zabývající se zemědělským vybavením, AB Westeråsmaskiner, rozhodl vyvinout pásové vozidlo , které ho a jeho bratra vezme v zimě na rybářské výlety. Společnost uvedla jeho sněžné vozidlo do výroby v roce 1957. Využívá unikátní mechanismus řízení nazývaný variátor , který umožňuje řízení pásového vozidla používat místo pák tradiční automobilový volant.

Zatímco se Snow Trac vyráběl ve Švédsku, ukázal se být úspěšným exportem a přibližně 550 Snow Trac bylo dodáno na Aljašku. Nejméně 200 jednotek bylo odesláno do kanadské telefonní služby Northwest Telephone na území Yukonu v Kanadě . Přibližně 200 sněhových stop skončilo na kanadské národní železnici a sněhové stopy byly také umístěny na každém z mikrovlnných míst podél délky ALCAN ( Alaska Canadian Highway ). Bylo známo, že nejméně 400 dalších Snow Tracs bylo odesláno do Dolních 48 států Spojených států. Bylo známo, že nejméně 200 bylo odesláno do Skotska.

Snow Trac byl úspěšně používán silami NATO během studené války mezi NATO a SSSR. REME Museum of Technology v Anglii má jako součást své sbírky vojenských pásových vozidel vystavenou sněhovou stopu Royal Marines . Vojenské jednotky se liší od civilních jednotek tím, že místo civilního 12voltového systému používají 24voltový elektrický systém. Vojenské jednotky také měly palivovou nádrž přemístěnou mimo prostor kabiny a namontovat ji přes levou (na straně řidiče) dráhu na nákladové římse. Mnoho vojenských sněhových stop bylo použito silami NATO a také britskou královskou námořní pěchotousíly. Vojenské sněhové stopy byly také často vybaveny speciálními závěsnými body, takže je bylo možné rychle přepravit do odlehlých oblastí pod helikoptérou bez potřeby speciálních nákladních nosičů. Snow Tracs využívané NATO byly později nahrazeny 4stopým obojživelným kloubovým Volvo BV202 Bandvagn 202 a ty byly později nahrazeny vyvinutějším Hägglunds BV206 Bandvagn 206 .